靴子落地，2019年新能源补贴政策正式出炉。与此前市场流传的方案相似，在2020年补贴完全退出之前，将采取“两步走”方式，不过，今年补贴退坡的幅度将达到50%。分析认为，随着我国新能源汽车产业规模的迅速扩大，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，“断奶”之余，如何提升汽车质量仍是“存活”的关键。...[详情]

大幅退坡的新能源汽车补贴新政刚发布几小时，车企便开始打造“新政前夜”的倒计时促销。尽管由于新政落地即已生效，车企的促销意味着自掏腰包换订单。...[详情]

3月26日，国家财政部网站刊发了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》披露了2019年的新能源汽车补贴政策，补贴大幅度下滑超过预期，最高退坡60%，同时，设置了三个月的过渡期，过渡期结束后，地方补贴将取消。...[详情]

根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。...[详情]

财政部等四部门26日发布通知，进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，新政适当提高了技术指标门槛。受访的业内人士表示，“国补”退坡超过一半，总体退坡超70%，需要双积分调整等后续政策填补。另外，地方补贴从车辆购置转向使用端，预计每年会有上百亿补贴进入充电设施运营市场，一些龙头车企所在的城市或将密集出台政策，鼓励运营车辆和充电基础设施的发展。...[详情]

中银国际3月25日发布的研报称，2020年新能源补贴时代将结束，预计2019年补贴仍将有较大程度下滑，双积分政策开始执行，车企压力加大，如设置过渡期，过渡期冲量效应将较强。...[详情]

总体而言，纯电动乘用车续航水平在250km以下的车型将不再享受补贴；动力电池系统的质量能量密度不得低于125Wh/kg；取消地补，过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等。综合来看，补贴的退坡幅度超过了50%。...[详情]

26日发布的新能源补贴“新政”成为迄今为止退坡幅度最大的一次。与以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则，续航里程低于250公里的乘用电动车惨遭“淘汰出局”，续航里程高于400公里、电池密度高于160Wh/kg、整车能耗比规定门槛高出35%以上的车型成为“最后的赢家”。...[详情]

与以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则，续航里程低于250公里的乘用电动车惨遭“淘汰出局”，续航里程高于400公里、电池密度高于160Wh/kg、整车能耗比规定门槛高出35%以上的车型成为“最后的赢家”。...[详情]

此次通知还提出，为促进燃料电池汽车产业加快发展，进一步推动公交车行业转型升级发展，目前财政部等部门正在研究支持燃料电池汽车和加快推广新能源公交车的政策措施，将按程序报批后另行发布。预计随着政策落地的临近，燃料电池产业链相关企业有望再度获得市场关注。...[详情]

补贴政策的正式推出，是行业利空出尽，我们仍然长期看好新能源汽车行业的投资机会，建议投资者积极布局优质整车和新能源产业链相关龙头标的。...[详情]

中信证券指出，短期来看，补贴政策正式落地，将消除市场不确定因素，随着行业新品也将加速落地占领市场，整体产业链生产景气度有望提升。结合科创板首批申报公司锂电产业链企业占比高，市场关注度高。长期来看，补贴的退出有利于行业格局的优化，利好具备成本、客户和产品优势的龙头企业。建议重点关注新能源产业链各环节优质企业。...[详情]