企业面临“三大风险”
| 标准风险：企业研发的困惑 | 市场风险：成本与可推广性 | 竞争风险：核心技术突破 |
| 由于缺乏电动车的国家标准，一些在电动车研发领域领先的企业又无法在短时间内实现市场化，鱼龙混杂的电动车企业也开始出现了。这些企业缺乏自主技术，从国外买进关键零部件拼出几辆汽车就开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金扶持。 业内人士透露，据不完全统计，国内上马电动车项目的车企多达100多家，除了国内知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目…[详细] | 一辆普通F3跑100公里，耗油七升，以每公升六元计算，成本在42元左右，而F3D M跑100公里需要15度电，以每度电0 .6元计算，成本在九元左右。也就是说，消费者虽然可以在使用过程中逐步把九万元的差价赚回来，但这需要跑30万公里，这对普通消费者显然没有吸引力。因此电动车要实现市场化、产业化，必须降低现有售价。 F3DM的成本价格在17万元左右，现在卖15万元，比亚迪是在亏本推销，因此从企业的角度来看，比亚迪没有继续降价的空间…[详细] | 电动汽车企业面临研发和市场风险的背后，除了国家标准尚未明确之外，核心问题是技术的突破及与之相关的成本问题尚未解决。 目前，电动汽车仍存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长，体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率较低，单次充电行驶里程短，电池整体性能的稳定性与安全性也尚需时间来验证。这些难题一日不能突破，电动汽车就不可能实现产业化，从而生产成本也无法降低，消费者选购电动汽车的积极性就难以提高…[详细] |
新能源汽车产能规划一览
| 类别 | 地方/企业 | 规划 |
|---|---|---|
| 地方政府 | 上海 | 2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；到2012年，整体实力实现国内领先，实现产销10万辆左右，产值200亿元；到2015年，全面实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。 |
| 广州 | 为实现2020年新能源比例达到15%的目标，从目前至2020年，估算需投入资金约1000亿元，其中广州市投入约25亿至40亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到2020年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达2400亿元。 | |
| 深圳 | 到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。 | |
| 北京 | 依托北汽集团，计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。 | |
| 重庆 | 计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车、700辆出租车、50辆公交车、100辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。 | |
| 唐山 | 到2012年，形成年产50万辆纯电动汽车、年产值达1683亿元人民币的电动汽车城，其中包括30万辆纯电动小轿车、10万辆豪华大巴和10万辆豪华商务中巴。 | |
| 武汉 | 到2020年，新动力汽车产能力争达到60万辆，销售完成50万辆，其中中、高端混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车和可快速更换电池组纯电动公交车将成为新动力汽车发展重点之一。 | |
| 吉林 | 计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能。 | |
| 大连 | 到2010年，大连市至少要有1200辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少2万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。 | |
| 企业 | 北汽 | 到2011年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销2万到4万辆的规模。 |
| 一汽 | 到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。 | |
| 长安 | 2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。 |
发展新能源汽车面临的阻力
缺乏新能源汽车配套环境
配套设施是新能源汽车普及的一个基础性问题。目前已经有企业在提前发展相关的配套设施，但从全国看，配套设施仍然很不健全。比亚迪之所以在深圳推出电动汽车，一个原因就是深圳建设的首批电动汽车充电站建成并投入运营。
新能源汽车技术不太稳定
目前，我国的节能与新能源汽车研发布局呈现出纯电动车和燃料电池车、混合动力车并驾齐驱的局面。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。如何研制成本低、体积小、持续能力强且使用寿命长的电池是破解难题的关键。
新能源汽车可选择车型太少
“现在，很多新能源汽车‘有市无车’。”汽车工程学会电动车分会的一位内部人士，近期对电动车市场进行了调研，“拿比亚迪来说，比亚迪的4S店会告诉你，买新能源汽车可以预定，先交5万元定金，但是却没有具体提车时间。”
配套维修不完善 保养不便
很多消费者对新能源车并不“买账”，除了价格贵以外，还存在着维修保养是否昂贵，以及对车辆返修率高的担心。发展新能源汽车要从多方面考虑，如世界能源和资源对其影响、全产业链使用的方便性及基础设施如何建设。
| 时间 | 措施 | 要点 |
| 2010.04 | 工信部推出电动车“国家标准” | 《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准通过审查成为电动车国家标准。 |
| 2010.03.24 | 工信部与六车企就新能源汽车路线达成共识 | T10峰会上，工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共识无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。 |
| 2009.12.09 | 新能源汽车示范推广试点城市范围扩大 | 将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 |
| 2009.07.01 | 《新能源生产企业及产品准入规则》正式实施 | 与2007年发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》相比，如文件标题所示，新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定，并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。 |
| 2009.05.06 | 国务院安排200亿元资金支持技改 | 国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。 |
| 2009.03.20 | 《汽车产业调整和振兴规划》出台 | 提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%；推动新能源车及关键零部件产业化。 |
| 2009.02 | 《节能与新能源财政补助管理暂行办法》出台 | 公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高5%以上)最低补贴4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。 |
| 2009.01.23 | 《新能源汽车示范推广通知》出台 | 计划用3年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源车；对13个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助，HEV最高补贴5-45万元。 |
| 2009.01.14 | 国务院原则通过汽车产业振兴规划 | 首次提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。 |
| 2009春节前 | 《关于开展新能源示范推广试点工作通知》发布 | 《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。 |
标致雪铁龙的节能环保战略
丰田应对环境和能源问题的设想
大众公司车用能源战略
通用公司车用能源战略
中国消费者对购买电动车兴趣浓厚(点击查看大图)
| 安永全球汽车行业中心的一项调查显示，60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。较之安永在其他国家 (美国、日本、德国、英国、意大利和法国) 所进行的调查结果，相关数字显示高出近5倍。在中国，1,000名受访对象为来自全国各地的车主以及计划在未来三年内购车人士。这项全球调查由安永汽车行业中心下属的先进动力传动系统专责团队负责，该团队重点关注企业在发展备选运输解决方案的过程中面临的商机与问题，而进行此项调查的目的在于了解消费者对插电式混合动力汽车和电动汽车的兴趣和影响其购买决定的因素。[全文] | ||||
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