此次召回已超546.5万辆 史无前例

　　1月21日，丰田汽车北美公司宣布，因车辆油门踏板问题，该公司将在美国市场召回多达230万辆的8款问题车辆。

　　1月26日，丰田汽车北美销售公司宣布，将暂停销售上周宣布召回的8款车型。而这些车型也将从2月1日开始暂停生产。

　　1月27日，因同样问题，丰田汽车公司宣布将在欧洲召回问题车辆。据预计，丰田汽车本次欧洲召回车辆数目约为180万辆。

　　1月28日，天津一汽丰田汽车有限公司决定对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。 [全文]

消费者心情复杂　“丰田车还能不能开啊”

　　此次召回，消费者心情复杂，尤其是很多还在期盼着早日拿到预订的RAV4 的“准车主”。“丰田车还能不能开啊”、“要退订吗”……这样的疑问不断。在汽车召回网上，还有一些非RAV4的丰田车主担心自己的车子有问题。一汽丰田公关部的马春萍表示，短期来看，对汽车销售肯定有影响。但是，对有设计缺陷的车辆及时召回，是从长远考虑。[全文]

“日本制造”遭丰田毁牌

　　业内人士表示，过度扩张而忽视质量的丰田正遭遇一场严重的信誉危机，如果不能进行有效的危机公关，有可能就此让出全球销量第一的王冠。日本媒体甚至担心，该事件将毁了“日本制造”的这块金字招牌。[全文]

美国众议院：展开追查，2月听证

　　美国国会调查人员正在追查丰田公司以及美国安全监管机构关于丰田召回汽车的相关文件。美国众议院能源和商务委员会1月28日宣布，将在2月25日针对丰田汽车召回事件举行听证会。

“问题踏板”供应商：“错不在我们!”

　　在北美，丰田汽车问题油门踏板供应商CTS近日出面澄清，称丰田本次召回与自己供应的油门踏板质量无关。CTS投资关系负责人称：“CTS为丰田供应的油门踏板并没有任何质量问题，完全符合产品规格。况且丰田也参与了这款油门踏板的设计、生产和测试，质量管理都是严格按照规定执行的。”CTS在一份声明中表示，目前已经和丰田一起重新设计油门踏板，改款后的油门踏板在经过测试合格后，已经开始送往丰田各个工厂。

丰田经销商：将损失24.7亿美元

　　受丰田停售召回车型影响，预计丰田北美经销商每个月销售额将减少24.7亿美元。美国汽车经销商协会主席称，受丰田部分车型停售影响，丰田北美每家经销商平均每个月销售额将减少175万至200万美元。丰田在北美共有1234家经销商。

竞争对手：争抢顾客

　　丰田宣布召回及其停售计划后，丰田竞争对手现代汽车、福特汽车和通用汽车纷纷出台相应的优惠政策，以拉拢丰田客户。针对通用此举，丰田汽车发言人尚未作任何评价。

零部件通用化 一损俱损

　　专家表示，丰田配套体系中的“零部件通用化”，在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商，对于丰田来说可以有效控制成本和质量，但问题是，一旦某一零部件出错，便成了“一损俱损”。

降低成本　“成也萧何、败也萧何”

　　丰田之所以能成为全球最赚钱的汽车企业，就是因为它的质量和成本控制。但是正所谓“成也萧何、败也萧何”，丰田的多次召回都和其“降低成本、提升利润”的零件共通化有关。

扩张速度超出掌控

　　行业分析师钟师用一句话概括了自己对丰田大规模召回事件的看法：“扩张速度不要大于自己的掌控速度。”丰田近年来扩张速度过快，而管理力度没跟上。[全文]

启迪之一：欲速则不达

　　因盲目扩张而马失前蹄的企业比比皆是。其原因是一些企业家把一时的成功当成了神通广大，法力无边。在没有作好准备的情况下，就贸然扩张上马，意欲称霸世界，不失败者中外鲜见。

启迪之二：道为术之本

　　道为正确的企业理念，术为先进的管理工具。一个企业的发展既要有正确的企业理念，又要有先进的管理工具。但道与术的关系是本与末和主与次的关系。丰田汽车创造了精益生产的理论，却丢掉了精益生产的实质。纵观丰田汽车近年召回的缺陷车的问题，如果精益生产执行到位，都是不应该出现的问题，之所以出现问题，是因为精益生产没有执行到位。如果丰田人不是心浮气躁，而是把消费者当成上帝，把消费者当成自己，就不会有那么多危及车主和行人安全的车辆流向市场。