交大安泰深度思考系列论坛(十四期))
论坛简介
中企院致力于建设企业思想库,对中国企业发展中的热点现象、突出问题,进行深层次挖掘,坚持以问题为导向进行研究,形成独到的观点并陆续发布。每次论坛将由一位著名学者,以主题演讲的方式阐述全新观点,并与其他学者、企业家和媒体观察员以圆桌对话方式进行观点碰撞交流。
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深度思考一:中国企业发展的负竞争力陷阱(主讲人:孟宪忠)
深度思考二:中国家族企业进入‘二世’时代(主讲人:余明阳)
深度思考三:创新的差距、误区与突破(主讲人:孟宪忠)
深度思考四:大转折:对近十年中国经济发展方式的反思(主讲人:夏立军)
深度思考五:司法改革与股市发展——中国股市能够无“法”而治吗?(主讲人:陆铭)
深度思考六:人民币发行方式与通货膨胀(主讲人:胡海鸥)
深度思考七:中国企业如何变山寨能力为创新能力(主讲人:董正英)
深度思考八:“专注或者被颠覆”高脉动频率下的企业经营危机
深度思考九:工作中的“流”体验(张新安教授)
深度思考十:中国经济结构性问题和应对思考
深度思考十一:大数据创新导航为企业可持续发展保驾护航(张鹏翥教授)
深度思考论坛十二:未来智能社会如何与“机器人”和谐共处( 史占中教授 )
深度思考论坛十三:破解创造力迷局,实现双元创新(路琳教授)
深度思考论坛十四:共享经济——旧物焕新颜?
论坛信息

交大安泰深度思考系列论坛(十四期)
主讲人:荣鹰副教授
上海交通大学安泰经济与管理学院运营管理系副教授
主持人:余明阳教授
上海交通大学安泰经济与管理学院党委书记、教授、博士生导师
上海交通大学中国企业发展研究院院长
特邀嘉宾:罗继锋副教授
上海交通大学安泰经济与管理学院管理信息系统系副教授
郑欢副教授
上海交通大学安泰经济与管理学院管理科学系副教授
时间:2017 年10 月11 日(周三)14:00
地点:徐汇校区中院317

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深度思考十四期全程速记

主题:深度思考(14)共享经济-旧物焕新颜?

地点:上海交通大学中院317

时间:20171011

 

余明阳:尊敬的各位朋友,我们今天做深度思考14期讨论共享经济。

大家知道上海交通大学是一所非常有社会责任心的学校,希望我们很多的研究对社会的发展有推动作用。大家知道在最新的一次双一流学科公布当中,上海交通大学和安泰经济管理学院获得了一流大学和一流学科的双重角色。我们的安泰经济管理学院也是上海地区唯一一所商业和管理的一流学科,整个上海就我们安泰经济管理学院一家。所以我们现在在教学、科研、社会服务方面都希望为社会做出更多的贡献,在教学方面大家知道现在学校在狠抓一系列的工作。在科研方面我们四大排名进入了全球前40强,去年我们的科研达拉斯的论文达到全球83位,超过牛津大学。

我们智库建设过去是比较的短板,现在是突飞猛进,大家知道城市治理研究院是做自有声有色,和我们安泰相关的四个智库建的非常有特色,都在快速的发力中。包括我们国家战略研究院做军民融合方面的研究,包括中美物流研究院做物流方面的大物流的研究,也包括我们中国发展研究院做宏观政策的研究,中国企业发展研究院主要是做微观的企业发展方面的研究。所以我们中国企业发展研究院成立到现在有一个标志性的活动就是深度思考,这一期是深度思考的14期,前面做的话题非常有影响力,比如说上次做的人工智能也是做的非常好。接下来我们准备把深度思考集起来出版,我们第15期邀请罗继锋教授和我们讲,16期邀请郑欢教授和我们做,明年我们在新的集中册子中把你们的内容包容进来。

共享经济话题是最近非常热,到共享单车,共享充电宝,共享雨伞,包括在上海被叫停的共享的酒店,未来这个商业业态怎么走?这个是很多人关心的问题。这一次我们的主讲教授是荣鹰教授在交大毕业,在美国拿到博士学位,在伯克利做了博士后研究,它在著名的会计师事务所工作多年,有很好的功底,受过很系统的规范的学术的培训,又非常的关注中国的现实问题,所以说是一位对现实问题很有见解一位年轻的学者,我们今天很高兴请到荣鹰教授给我们分享他关于共享经济的观点,我们掌声有请。

 

荣鹰:谢谢余书记邀请,今天非常的感谢在座安泰老师和同学,特别是我也有一些MBA同学来,也有各位媒体的嘉宾。

今天非常高兴和大家做一个我对共享经济看法的分享。大家知道对共享经济来说,它的报道和研究是铺天盖地,我们要怎么讲?今天讲座中,我会将共享经济里面一些特性和实践提炼出来,然后和历史长河中的一些参照物做对比,通过新旧事物的对比对共享经济的本质和未来的发展有一个更加深刻的了解。

我们现在看一下大家为什么关注共享经济?其实无非就是共享经济这个行业的体量非常大,在今年17724日的时候,Bank of America Merrill Lynch发表了全球共享经济的报告,他们预估这个市场有相当于2万亿美元的规模。从地区分布来看,美国的规模是相当于7800亿,中国有5000亿,这个是庞大的行业。

我们把这个目光聚焦在中国,在2017年的时候国家信息中心对中国共享经济做了一个分析,他们发现融资规模相当于是1700亿,享受共享经济的这些消费者达到6亿人,参与共享经济的服务者是超过了6千万,同时近年来增速也是非常快,预估在2020年的时候它的市场容量相当于中国GDP10%

我们可以看到这个是一个非常非常庞大,崛起非常快的行业,为什么这个行业可以这么快速的发展,这么壮大呢?主要就是它和人们的生活密切相关。比如在衣服这个领域,我们听说过一些关于衣物共享的APP,在食物领域我们可以分享厨师像爱大厨,在住的领域中国有小猪短租,在办公里面我们还有一些APP

其中共享经济发展最大一个板块是出行的板块,有研究发现出行的板块大约占共享经济整个体量一半。这个板块又可以进行进一步的细分,有一个分支我们称之为是共享出行,这个领域里面包括优步,滴滴这样子的企业。根据罗兰贝格针对中国汽车共享出行的报告,2015年的需求每天是1千万单左右,在18年是达到4千万。在如此庞大的规模之下,共享出行仍然能够在短短3年中继续增长4倍。

另外一个分支就是汽车分时租赁,艾媒有一个报告里面提到其2016年规模为4.3亿,2020年为90亿。共享出行和汽车分时租赁虽然是和出行相关,但是这两者之间有一些差异。共享出行就是消费者仅仅作为乘客,而汽车分时租赁中消费者会变成司机。这两者虽然有一些差别,但是都是服务于出行这个行业。为什么出行这个板块在共享经济领域中占据了将近一半的地位?有报道说汽车的闲置率非常高,汽车在一生当中92%以上的时间是闲置状态,同时汽车的价值又非常高,这个给共享经济提供了一个非常完美的环境。

同时,我们的共享经济玩家在中国这么竞争的激烈中可以生存下来,他们的竞争力非常强,他们在他们年纪非常轻的时候就走向了世界,我们看整个共享经济我们发现它是一个非常蓬勃,非常兴旺的行业。问题就是这个共享经济到底是不是一个非常崭新的事物?这个问题要打一个问号。

这里有一张图,大家可以看到是一对年轻的外国夫妇,他们在一个小路上举手,大家看过美国的电影就知道这个是在招车,他们希望有私家车停下来说我去哪里,然后大家谈一个价钱。这个现象是非常的符合共享经济或者是分享经济的特征。需求是个人,服务者是个人,这个和现在不一样就是完全没有平台介入,完全是个人和个人的交易,这个是非常老的一个共享经济的模式。即使在现代社会也存在这样子的现象。

同时谈到商业平台,在美国1910年的时候有一家企业叫做JitneyBus,它其实是和优步一样的操作模式,都是由私家车的这些司机开出来,有乘客要搭乘就付5分钱,你可以想象现在这个5分钱可以开几米,这个通货膨胀非常的厉害。从某种角度上来说,这个是当时非常兴旺的企业,为什么这么说?我这里给大家提供一些数据,这个是1915年这个公司在美国三个地区的接单量,在西雅图5万,堪萨斯4.5万,洛杉矶有15万。大家看到这个单量和现在的优步和滴滴比是无巫见小巫,你要看当时是什么样的情况。当时的车辆保有量,当时的城市人口。如果把这些因素考虑进来,这个数字在当时来说是非常的惊人。这个公司后来去了哪里?他经历的事情和滴滴和优步非常的相似,他们和政府做博弈,政府觉得他们会带来一些潜在的安全隐患,对这个公司采取了一些管制的措施,导致了这个公司运营成本上升,最终它慢慢慢慢淡出了市场,这个也是现在滴滴和优步需要引以为戒的。

不管怎么讲,这个是一个老的事物,不是新的事物,为什么在当前的当口发展这么的迅速?这个里面有很多的原因,比如说很多的共享经济的企业其实都是08年以后美国金融危机之后成立的企业,这些企业成立有一定的经济背景,我们有金融危机,同时整个产能过剩。在中国,我们的城市化也在不断的进行中,人们的需求也是更加的多样化。从文化上面来讲,新一代的年轻人和老一代的人的消费观不一样,同时很多人愿意能够接受这种灵活的工作制度,从这个角度来说我们可以看到共享经济潜在的需求是在不断的扩大,潜在的供应也在扩大。问题就是假设我们没有一个很好的机制,我们并没有办法把潜力进行转化,这个要有一定的条件。这个条件和我们的技术是密切相关的。

    08年前后发生了什么?就是苹果发售了苹果手机,之后就是无线网络的蓬勃发展,这个有什么好处?降低了我们的交易成本或者是交易风险。我们不要站在马路上面招手了,我们通过软件可以很快的知道我什么时候可以等到司机,通过这些信用打分的机制降低交易过程中产生的风险。由于技术的发展导致了成本下降,这个时候供应和需求可以匹配了,因为这个时候我的成本降低的,我的需求被满足的成本降低了,这样我就更愿意购买服务了。

假设就这三个条件,我们看到共享经济不是现在的共享经济,是慢慢发展,一步一个脚印的行业。为什么现在发展那么快?必然和资本密不可分,大家知道金融危机之后钱更加的便宜了,这个时候很多的资本需要寻找一个投资的机会,就找到了共享经济,有了资本这个催化剂这些企业可以拿投资者的钱打价格战,可以迅速把这个市场烧起来,这一系列的条件的产生就导致了在风口上猪也可以飞。

作为我们学者来说,我们考虑这个行业发展的时候,我们更加是看这个行业那么快速发展有什么好处,有什么潜在的问题。好处是毫无疑问,共享经济的好处就是提高资源的利用率,方便大众的生活。有很多共享经济里面的公司说我并不仅仅是带来经济的好处,同时是可以有营造更加美好的社会,比如说美好的出行和美好的住宿,这个是不是那么好?不一定。大部分光鲜的背后都有其阴暗的一面。

其中很多经济学家垢病共享经济的一点就是劳工的问题。像优步或者是滴滴的一些司机在世界各个范围内都有一些抗议,他们为什么会抗议?最主要的原因就是和他们的公司采取的劳工体制相关,这些公司不认为这些司机是我的员工,认为他们是我的服务提供商,他们是按照计件工资的方式来给予奖励,希望他们多劳多得。但是这些员工毕竟是一个一个的个体,并不是真正意义上的供应商,必然就牵涉到一些劳工权益,在加州大学伯克利分校一位教授说共享经济目前的现状使得劳工的情况退回到19世纪的计件制的问题,把这么多年劳工上面发展的好处全部消灭了,那么共享经济要持续发展就必须注重劳工的关系,世界上面有很多的城市中的司机和优步打官司,有的时候是司机赢,有的时候是优步赢,司机的诉求就是我是你的员工,你要付我一些养老金这样子的因素。那么共享经济要发展有多好和其能否不断完善劳工体系密切相关。

还有垢病比较多是共享经济对资源的影响,任何一个新的事物的产生必定对老的公共资源有占用。以单车为例,他们占用了人行道,那么滴滴和优步就是利用了城市的道路资源。就单车而言,上海、北京、杭州出台了一系列的管理条例,这个就是让他们不再侵占公共的资源。

另外一个资源是什么?你会发现很多的车辆乱停放,政府监管就把这些乱停放的单车移到一个个的集中区域。他们调查发现90%以上的车是完好的。本来是期望这些共享单车企业可以来认领,但是这些地区结果变成了共享单车的坟墓,没有企业来认领。这个和资本的刺激是相关的,因为资本下去以后,这些共享单车在市场上投放的量超过了城市的容量,市场并不需要那么多车辆。那么这些车辆就闲置在这些坟墓中,并没有得到很好的利用,这个就是对资源的浪费。

我们看另外一个问题,共享经济本质上来说是一个服务行业,这个服务行业要由制造业来支持。比如共享单车要有自行车厂商来制造,那么它对中国的制造业有什么影响?我们国家提出制造2025计划,共享经济一定会对2025年的中国制造产生影响有多大?我们先来看没有共享经济的情况下这个销售是什么生成的。对于一个产品,有的客户认为这个产品对我吸引力大,有的认为小,那么认为这个吸引力大的客户会买。在图里面就是右面认为吸引力是比较大的,左面是认为吸引力比较低的顾客。那么共享经济现在进来了,会发生什么情况?一种情况就是购买量增加了,为什么?主要的原因是什么?是因为有一些人购买了这个产品之后,不仅仅是给自己来使用,还可以提供给整个市场来使用,提供给其他人用之后收取一定的费用,这个费用就是让我原来采购的成本降低了。虽然产品对自己的吸引力没有变化,但是实际的采购成本降低了,这样就导致更多的购买行为,这个时候共享经济的引入是利于制造业的发展。

但是外一个情况是什么?这个市场在变小,或者说制造业的需求在变小,最主要的原因是什么?原来你不购买不能用,现在多了分享这一方式以后多了一个选择,那么购买对我来说没有那么有吸引力了,这个时候导致整个市场的萎缩。那么共享经济进来以后对制造业而言到底是销量的提升还是减少?其实是这两股力量之间的博弈,就看谁强谁弱。

我们举一个例子和共享单车相关的例子,这个是一个股票走势图,在这个图里面,有五条曲线,下面的一条曲线是深成指,第二条是上证指数,第三条是华讯方舟是汽车零部件供应商,这个是永久自行车,这个是姚记扑克,你发现这些自行车厂商的公司股票涨的比股指要快。这里有两个时间点,一个就是2014OFO的成立。另外一个就是151月摩拜的成立,一般这些公司成立了之后,他们一开始并没有对市场有那么大的影响,随着拿到投资了之后就会大量的采购这些自行车,这些自行车销量的提升就转化为上市公司的业绩,最终体现在股价上面。我们看到这个例子是自行车共享提高了制造业收益的例子。

反过来看一个例子,这个是《金融时报》的报道,这个里夫金是德国的官员,他们说每共享一台汽车减少15台汽车的生产,他们同时也是和通用汽车的副总裁进行了交流,通用认为这个共享经济的理念兴起包括其他的技术导致全球将来汽车的保有量减少,这个规模是8亿台左右,这个是在几十年内的分布。

同时这个里面有一个Automotive News关于汽车行业的报告,这个里面发现有了共享经济以后使得美国的汽车保有量下降,他们发现在这些大城市由于人口密集,有60%的城市居民会考虑共享汽车。还有一个是CNBC的新闻,在这个新闻里面他们说已经发现由于共享汽车导致了美国销量减少近50万辆,同时他们发现是多一辆共享汽车减少32辆车的销售。虽然由于统计口径不一样,这些数字会有差异。但是这个趋势非常的明显,就是共享经济的发展对汽车制造行业来说是非常的负面。

作为汽车行业来说怎么应对?抵制共享经济还是拥抱共享经济?在我们观察中,我们发现其实很多的汽车制造商在拥抱共享经济,像大众、宝马等都推出了自己的汽车共享平台。

在中国的范围内,上汽集团有自己的电动车的租赁EVCARD,北汽也推出了自己的共享的平台。为什么共享经济对制造业的影响那么的负面,而制造业仍然愿意加入到共享经济的怀抱呢?我们要想历史中这些汽车行业或者说汽车的制造商有没有碰到过类似的情况?你把共享两个字拿掉,替换成租赁的话,那么租赁和共享经济对销售的影响趋势差不多,租赁的话一个设备的利用率会提高也会导致销量的降低。这个时候这些厂商怎么办?我们学术界在营销科学这个期刊上面在1999年有一篇文章,研究就是在耐用品竞争市场中厂商如何选择租赁和销售的比例,当产品的耐用性越高,企业要加入租赁的市场,扩大租赁的比例。因为这个产品的耐用性高,一旦市场来被竞争对手通过租赁的方式给抢夺过去对自己未来的影响很大,那么在这种情况下这个企业越应该参与租赁。这个和我们目前观察共享行业相似。汽车制造业是最早的制造业,亲自投身与共享经济行业。这是因为汽车的耐用性是非常高,从某种角度上来说以前的这些研究对我们判断哪些制造行业会加入到共享经济来有一些帮助。

当然租赁和分享还是有差异的,就租赁而言就是把产品租出去之后就不用管产品的运维了,客户把产品退回来我再打理。而分享就对汽车的运维牵涉很多,我们后面就会说怎么来做。虽然有共同点,但是这个共享和租赁对制造业的影响还是差异比较大。如果制造业开始做共享,它在服务方面的步伐要迈的更加大。

对于共享经济,我们想它怎么发展的很好,它有很多的驱动因素,我讲两个因素,一个是和人相关,我这里不是指员工不是消费者,是提供服务的司机或者是第三方。还有一个是怎么把平台运营好,这个是我关注的两个角度。

首先我们来看一下,前面我说了由于资本的大量涌入这个行业,导致了这个行业里面有很多的价格战,这个贴补一方面是要抢占市场,要让用我的服务的消费者更多。同时也是希望培养更多的司机让他们可以上路。同时对于每个司机,平台希望补贴越多你工作越努力,你在路上的时间就可以更长,这个逻辑对吗?这边我们就看共享出行行业和什么行业比较相关?和出租车比较相关。在1997年发表在JPE期刊上面的一篇文章。作者们分析纽约大都市的出租车,他们发现司机不是最大化我的收益,他们有一个目标的收入值,一旦我今天赚够了就回家了,这个就是和我们一般性经济管理认为的我们每个人要最大化自己的效用不一样。

现在的问题就是这个网约车是不是这样子的情况?网约车和出租车之间还是有差异的,因为网约车是网约,出租车是巡游,人员上面的差异就是一个是全职一个是兼职,网约车司机是每单按照一定的比例提成,而出租车是每天交份子钱,超过了这些钱就是我自己赚的。虽然有这样一些差异,但是我们领域里面有几位中国学者拿到了中国一家网约车公司的数据,他们通过对数据的分析发现网约车这个市场上补贴的形式的五花八门,今天的补贴和明天不一样,他们发现了什么?在补贴比较高的日子里面,司机回家的日子更早,他们发现了这个现象以后再对这个数据做一个分析,他们就发现这个司机有目标收入,他们把这个目标收入的概率分布图刻划了出来。网约车和出租车不一样的地方就是网约车司机工作时间的差异性更大,平均而言一天赚够100多块可能今天就回家了。当时这些中国学者就把这个研究的结果和网约车公司做了一个交流,网约车公司说这个现象他们也在调查当中。他们希望改善补贴机制,不是按照每单补贴,而是说你的单数达到一定的量后再给补贴,就是希望我给你的补贴是超过一定数量之后才变大了,这样可以帮助公司来延缓司机回家的时间。

这边可以看到共享行业对人性的刻划把握和传统的行业非常的类似,但是共享经济这个行业由于有非常灵活的体系,可以用更加好的方式来应对供应端的非理性因素。

接下来我们考虑运营这一块的问题,我就以共享车辆的运营问题来切入。我们一般性有好几个纬度,我根据这个决策对我公司影响的长和短分为战略性和策略性一点的决策。在这个决策里面,这个共享单车投放在什么区域,大家看上去现在共享单车随地可以停放,其实在规范条例里面要求共享单车公司要建立围栏,这个就是约束了投放的区域。像一些共享汽车也是有自己所谓的停放点,这个投放的区域确定了以后就要决定在整个区域里面投放多少辆车。策略性一点的决策就是解决供需不匹配,如何进行动态的定价,是不是进行预约的管理。这样一些决定之间是相互交叉的。

我们首先看这个最重要的决定,也就是投放区域的设计。如果投放区域比较大,那么很多的需求可以被满足,这样会增加的销量。如果区域太大的话,由于城市的异质性非常大,会有很多的供需不平衡问题会发生,就需要投放更多的车辆,如果是电动车就要在基础设施上的投资会更大。从这些因素来说,我希望我的投放区域变小,那么到底是大还是小还是投放在哪里?这个和很多的因素相关。

我们今天就来看一下供需不平衡的影响。我们以共享单车作为例子来说,这个是两张图,这个是交大淮海路校门的地铁站,这个是早上的照片,这个是晚上的照片,晚上的时候单车非常多,早上的单车非常少。为什么?这个是交通里面常见的潮汐现象,早上大家从地铁站出来去上班就骑车出去,晚上就是骑车回来,如果早上地铁车辆不够,或者是晚上停满没有地方停放怎么办?这个时候怎么来应对?这个问题也不是一个新问题。

大家想象一下集装箱,这个是一个很早的事物,就是有了海运之后,集装箱很快发展了。空的集装箱在全球的分布非常不平衡,这个是贸易不平衡造成的。大家都知道中国是贸易盈余的国家,我们对欧盟对美国都有盈余,这个会造成什么情况?从中国运到欧美的货物比较多,从那里回来的货物少,如果不对空箱子做任何的处理这些空的箱子会挤压在这些欧美的港口,这个怎么处理?是一个很头疼的问题。

2014年两位中国的学者在我们领域JOC期刊上有这样一篇文章,他们提供了一套算法告诉这些航运公司怎么样以最低的成本在全球的港口对空的集装箱再平衡,使贸易可以持续不断的进行,不会因为集装箱的短缺终止。

我们看这个共享单车也是一样的事情,这一张照片是我们淮海路校门那边的照片,这里有一辆面包车。这个就是共享单车雇佣了社会的资源做车辆的再平衡,这个和我前面讲的空的集装箱重新再配置非常的相似。但是共享经济能做的不止是如此,他们可以通过改变价格机制推出一些红包,推出一些奖金,使得顾客帮我做再平衡,这个是一个新的解决方案,这个时候公司可以来比较,就是到底是我自己做集中化的处理还是通过价格差异来激励客户自己进行再平衡,这个企业就可以有更加多的选择。

我们在这个方面做了一些贡献,我们发表在MSOM期刊上面的论文主要是做了一些关于电动车的分享,我们发现投放的区域确实是和你如何做供需再平衡密切相关,在电动车的情况下充电技术增加了就可以扩大现在共享的汽车服务范围,大家为什么觉得现在的共享汽车不方便,因为充电技术的限制导致了它只能在非常小的范围里面运营。

另外一个方面就是对于共享服务非常重要因素就是服务的响应,就是多快可以满足我的服务,要求越高供应商就要越要缩小运营的区域,车辆要多,那么盈利会降低。可以看出投放区域的规划和多种因素都密切相关。

最后我们回到讲座的主题就是共享经济旧物换新颜来说,我们在这个过程中我们讨论了几个纬度像劳工问题,对制造业的影响,供应人员的函数和供需再平衡等等,我们讲这些因素和相应的历史产物和历史的对照物相似,有一些非常的相似,有一些有一些差异,不管怎么样通过这样的对比使得我们对共享经济的发展有更加深刻的认识。

这个是我今天的讲座,谢谢大家。

 

(圆桌论坛)

余明阳:刚刚荣鹰教授做了非常好的分享做了很多的数据分析,从很多的视角来做了一个分析。我想请两位嘉宾对荣鹰教授的演讲发表一点感言。

罗继锋:我也是第一次听荣老师谈到共享经济方面的一些分析,之前他也没有给我PPT,我想看了PPT可以讲的更深入一点。

我听完之后觉得非常有感触,因为我们大致的想法差不多,共享经济虽然是一个新鲜的事物,其实它可以在历史上找到很多相似的现象,比如刚刚说的关于人的运营方面,这个是计件工作制,这个是很大的问题。有一篇文章讲参加到共享经济的劳工并不是因为想要这么做,是因为他绝望才这么做,因为他没有地方做就不得不参加这个共享经济。因此这种计件工资对劳工政策是退步还是进步?这个是一个问题,如果考虑不周到这个会变成了一个退步的过程,就是这些人反而是往下流。这个叫做rise to the bottom,是往下流的经济。这个是共享经济不可避免的负面影响。

我们知道每一个共享经济出现的时候有光明和黑暗的一面。我很开心看到荣鹰提到了共享经济的负面和正面,这个给大家全面的视角。

第二个感触很深的方面就是谈到了补贴的问题,我觉得这个是一个很有意思的问题。因为你怎么激励你的员工更好的努力,除了你刚刚说的激励员工可以更好的努力,激励司机更多的接活以外,还有一个问题是什么?我觉得补贴不仅是为了激励员工更好的接活,更多是平台想要激励更多的人来参与,因为这个平台越大就可以带来更大的用户群,司机越多用户也越多,用户越多司机也是越多,这个是正向循环的过程,补贴一开始的目的就是在平台竞争的情况下获胜。平台获胜了之后,补贴怎么办?就是从过去简单的补贴到有一定的额度才补贴,这个是比较有意思。

郑欢:我觉得非常高兴有机会参加这样子的活动,也很高兴罗继锋先讲,他讲的时候我可以理一下思路。我比较偏重运营管理和优化这个方面。刚刚罗继锋讲完我可以做一个补充。

我觉得荣鹰老师一开始讲的问题就是共享经济不是新事物,是发生了很久很久了,现在它现在的爆发有需求、供应、技术、资本方面的原因。我也想问一个问题,就是我们看到它现在发展那么好了,我相信资本、技术是很重要的原因,它也深刻的改变了原有的行业,在这么多的原因下我们原有的行业和共享经济是不是更融合,是不是很多的行业到最后就是技术把这些行业变成了共享经济的行业?是不是这样?

第二个问题就是如果我们看共享经济,我觉得它是关于服务和运营的行业,这个就是如何做好服务的问题。我们现在有了新的技术,我们有了很多的资本,这些东西落在最后要落在消费者愿意不愿意接受你提供的服务上面,如果要落在这样一个服务上面,最后的问题就是我现在的共享经济到底在什么地方可以帮助消费者能够更加愿意接受我们的服务?毋庸置疑它是提供了很多的便利性,共享经济这样一个平台也提供了很多的需求和供给。

但是传统的行业也可以做,像汽车行业也在转型,他们是不是也可以做?那么将来的传统行业是不是也会这样子?他们的竞争点在什么地方?我希望和荣教授进一步探讨这个问题。

第三个方面就是最后讲到的运营管理方面的东西,像共享单车也好,共享汽车也好,最后涉及到的就是最最传统的运营管理,最后有很多很多优化的问题。除此之外我想补充一点就是荣老师讲的东西就是如何通过我的运营优化中的东西激励我的司机,或者是我的其他的供应方,如果我们去想的话以共享单车为例,它和我们的滴滴不一样,滴滴有司机,共享单车没有司机,我可以通过激励我的司机平衡我的峰值和低谷之间的需求。在共享单车这个方面没有司机,我仍然有这样一个高峰和低谷之间的需求怎么办?荣老师有一些方法就是请一些人开小面包车做平衡。刚刚荣老师没有提到另外的方法,我补充一下。荣老师秀了一幅图就是摩拜有很多的红包,为什么有红包车,有一部分的原因就是像荣老师说我们希望这个车让用户来用,还可以让这些车吸引我的使用者,让我的使用者参与到共享的运营中。

像美国纽约有一个City-Bike,他们也做了一个类似于这样子的东西,他们也是面临同样的问题,就是早上高峰的时候你找不到车,因为大家骑出去了。你想回来也找不到车因为大家骑回来了,他们怎么办?因为他们是有桩的,他们在APP上面可以看到在每一个停车点上这些车剩下了多少。如果车剩的很少,在这个地方借不到车的话,这个地方有一个红色的显示,就是意思我要有车过来。如果有一个地方车很多,就有一个类似的蓝色的显示就说这个地方要有人骑,那么对个人使用者来说我从一个蓝色的地方取车骑到任何一个地方就给你2分的积分,从蓝色地方骑到红色地方就是给3分的积分,这样子在共享的环境下不止是激励司机而是激励使用者,我的消费者参与到了我的服务平衡和共享过程中,消费者通过有了这些积分之后慢慢可以通过积分累计可以换一个月的骑行的时间,这个事情可以做的更有趣,我主要的观点是这些。

余明阳:我也想给您提一些问题,第一个问题是管理层面,现在的社会的发展和政府的管理相比有一些脱节,政府管理是严重的滞后。当时滴滴、快滴起来的时候也面临是不是私家运营的问题,因为没有运营的资格,很多的车本来就是私家车来运营,当时政府的管理的时候也是有一些问题。当时摩拜出来政府的做法也是很粗暴,这个做法不是一个很好的方法,有的时候有很多的政策出台支持这样子新的共享经济,有的时候传统的管理体系很难容忍这样子的新事物出现。从管理来说,你怎么看的?

第二个问题就是关于利益切割问题,我个人觉得这个东西无法调和,我个人觉得促进社会的发展是最核心的。比如说汽车厂家说共享汽车出来以后汽车的产量下降了多少,这个不能因为共享汽车的出现去指责车,这么多的车投放了社会对公共资源产生了很大的压力。

还有一个就是对共享单车出来以后对共享单车破坏最厉害就是两批,一个就是收费的老头老太太,他们收不到钱就破坏,还有一个是黑摩的的司机,所以他们就破坏共享单车。这个东西我觉得利益不可调和,只可以通过法律的办法来制止,但是社会总是向文明在进步的。

第三个是价值取向的问题,这些东西发展下去导致大量的低端劳动者的失业,因为很快智能汽车会出来就是无人驾驶的汽车会出来。电动车出来以后,很多的加油站会倒闭,支付宝再发展下去以后零售银行会关门。这些失业大军成为了社会巨大的负担,这个时候怎么给他们找一个很好的出路?请您解答一下。

荣鹰:这个回答非常考验我的记忆力。我先从罗老师的问题来回答,我记得一个问题就是关于补贴的问题,这个补贴不仅仅是让司机做的更长的时间,是吸引更多的司机进来,我非常的同意这个观点。当这个行业在兴起的时候,你考虑的就是怎么和竞争对手搏斗来获胜,对共享经济来是个双边市场。就是供应多了需求多,需求多了供应才可以进来。怎么能让我的供应端可以很好的成长?这个都是靠补贴来。一旦到了滴滴变成了垄断了,它的想法就有变化了,他的想法就是我的供应稳定了,怎么来刺激单独个体来使用,所以说不同的问题在不同的阶段其实企业的重视程度不一样。

接下来是郑欢的第一个问题就是是不是以后都走向共享经济?我自己觉得这个回答可以通过新旧事物对比来看。不是因为租赁出来所有的销售变成了租赁,不是所有的电商出来我的实体商店都倒闭了,一定最后有一个均衡,不可能共享经济取代其他的整个行业。

第二个就是制造业的这些企业他们来做这些共享经济是不是会做的更加好?因为他们天生说我有这个资源的供给。根据我最近对一家公司的访谈来说,我的答案是负面的,为什么?共享经济兴起的一个原因就是移动互联网技术的发展,传统的制造行业人才的储备并不能支持它更加好的迈入这个行业,我和他们去聊,他们做运营的想法和真正的互联网公司不一样。我去北京去聊,一个是传统企业我们共享汽车每天做到一辆车就一单,非常非常低,而另一个公司是有互联网思维的公司,他们一辆车一天可以做到近5单,为什么这样子?那个公司没有制造业的背景,就是靠着互联网的运营思维。我觉得制造运营企业要可以打赢这一场仗,一定要在人才的储备上做准备。

郑欢最后一个问题关于共享汽车城市,她举了纽约的例子。我非常的同意,这个和罗老师的问题非常的相似,一开始就是推出红包就是摩拜为了打败OFO,而不是为了供需匹配。现在传说摩拜和OFO要合并,合并完了以后是不是像美国的Citi-Bike这样精细化的运营?很有可能。这个也是不同的行业在不同的阶段可能关注点不一样。

再说一下余书记的问题,第一个问题就是政府管理的问题。如果没有资本的话,共享经济和政府会一步一个脚印来走,因为有了资本,资本是想看到回报看到规模增长,这个一定会对公司产生压力。我自己觉得让政府去改变会比较的困难,只有企业怎么把自己一些负面的因素控制好,这样使得政府可以接受,这个是需要做共享的企业来考虑。有人说中国什么是创新?通过犯罪来创新,有一个共享洗衣机怎么做?这个创始人说我把学生宿舍的洗衣机的电源线剪了,使他们没有洗衣机就到这里来洗衣。现在是属于野蛮生长的环境,这个和整个社会的浮躁的心态有一定的关系。我希望创业者的素质在不断的提高,资本也能更加的理性。

第二个问题就是不同利益集团的冲突问题。收停车费的老头老太太怎么办,黑摩的怎么办,这个是两类不同的群体,一个是有合法的身份就是街道给予,还有一个是非法的体系。从某种角度来说,对这两类的成员来说,我们措施是不一样。总体而言,假设一个行业是好的,它一定是带来社会总福利的增长,如果只是某一部分人收益,绝大部分受损那么就不是一个好的模式,只要是整体的福利是增加的就好,最终就是蛋糕做大以后怎么分蛋糕的问题。像现在Facebook这样的创始人用了多长的时间达到了巨富的程度,以前的一些企业的创始人用了多少的时间达到了巨富的程度?其实技术非常可能会使贫富的差距拉大,我们怎么样有一个好的体系来保证在社会进步的时候关怀这些弱势群体,我们怎么提供教育让他们再就业,这个就是经济学家考虑的问题。我们是管理学者,更加关注于微观的行为。

余明阳:像共享单车,你觉得现在政府出台什么样的管理政策会更好?共享单车对我们来说很方便,我也是经常去骑摩拜,很方便。但有的时候带来很多的交通问题。像盲人道被占了,如果政府让你提一个建议,你觉得出台什么政策可能会有利于共享单车行业的发展,也可以给公共管理秩序带来不太多的负面影响?

荣鹰:我感觉可以从技术的方面来解决一些问题。比如说电子栅栏规范停车,还有是看一些消费者野蛮停车了就把他骑行的资格终止,现在有人说乱停单车要扣信用积分,这个不好,现在汽车乱停就是扣一定的驾驶分数。所以我们共享单车要有类似的机制,就是每个人在共享单车平台有一些信用积分,这些积分最好可以共享。

另外,在国外的一些城市,只能有一个单车的运营商,这个有一定道理,竞争不一定是好事。对政府说,我在上海就可以招一个单车运营商,我把这个事情包给某一个公司,他们进行一些处理就给更加的有的放矢。所以说要有管理机制和技术相结合可以解决这个乱停放的问题。

余明阳:美国注册的行业已经有了,像优步就是你对这个司机有差评,你在未来三年不会碰到他,你再打车不会让他来,而且他给你线路规定了以后就要按照这个路线走,非常的安全。

荣鹰:技术的发展就会带来更加好的监管的机制。现在政府在对行业在一些数据方面的监管,他们希望这些公司可以提供一些数据让他们来看司机到底有什么问题,在中国也在不断的推行。

罗继锋:接着刚刚余书记的问题我问一下你说在政策上面就是一个城市选择一个运营商,这个就是给了牌照,这个和过去的出租车没有太大的区别,过去出租车要运营也是要牌照,现在共享单车或者是滴滴也是一个城市只给一个公司牌照的话,就导致了它一开始是为大家服务多,后来是为资本服务了,这个就会有一些问题。

这个问题你怎么解决?它当然可以带来一些安全和监控比较好的方面,但是对消费者不一定好,这个两难的问题怎么解决?

荣鹰:我可能这个城市会定期重新举办牌照拍卖。

郑欢:你想在没有共享汽车之前,上海也是出租车牌照是政府发的,大家拿上海的出租车行业和北京的出租车行业比,大家觉得上海的出租车行业感受会更好一点。这个不是新问题,是老问题,他们已经有办法做这个事情了,如果一个牌照不够那么就两个是不是可以?当有两个是不是要限制数量?如果要限数量就不会存在恶意竞争的问题,如果没有恶意竞争的问题就不是那么大的一个问题。

余明阳:我们自己讨论到这里,接下来听听我们嘉宾有什么问题?

提问:接着老师们之前提到的关于监管的问题,乱停的问题来说。最近摩拜有一个功能,你可以举报乱停车,拍一张照片上传,他给你一些什么东西。我觉得他们也是在想很多的办法去规范这些用户的行为,不仅仅是罚你,是激励行为好的消费者。我觉得还是挺有意思。

荣鹰:我觉得随着技术的发展,可以提高管理的能力。

郑欢:我觉得有趣的就是技术可以提高管理能力,也可以让你玩这个漏洞的问题,就是运营举报是不是罚前面的人,如果不可以罚的话,你和朋友约好,他停在不该停的地方,你拍照有好处,他没有损失。

提问:我们刚刚谈了很多的共享经济,但是还有一个是租赁经济,我认为这两个不同点就是共享经济是用冗余的社会资源来做,租赁就是我有这个东西去租赁。我们看到像滴滴这个平台,因为它有一些司机和资源,更多是像租赁经济不是纯粹的共享经济,在这种情况下我想问的问题就是在中国这样子的状况下,我看到我们的企业有很多好的主意,它的原因有很多的创新,导致了像外来的优步在中国被滴滴收购了,这个滴滴现在基本上变成了一家独大。那么这个资本追逐很厉害,现在滴滴在网约车市场上占了垄断的地位,越来越多的情况就是什么?我也是滴滴的深度用户,我在滴滴开始到现在用了很多。我觉得它现在的一些服务对用户来讲,对网约司机来讲是压榨了很多。

我们刚刚谈到我们有牌照或者是什么方法,现在滴滴是市场上最大的了在中国很长时间我没有看到可以挑战它的地位,他就是从共享经济到租赁经济的转型过程中了,那么大家觉得整体的共享经济将来的走向是什么样?

荣鹰:现在有共享经济,有分享经济,有很多的名词。现在有些人觉得所谓的共享经济变成了租赁,在美国也是这样子,他们纽约时报报道这个市场越来越多不是个人在租赁,就是我一个人把很多房子盘下来变成二房东来运作,这个味道就变了。我觉得这个是这个市场不断演变的一个过程,因为天生有一些东西会有垄断的现象来产生。

你前面提到政府怎么管理滴滴这样子的垄断的企业?现在对垄断的定义很谨慎,就是定义你是不是垄断,要看有没有替代品。比如你其实可以自己买车或者是搭地铁,滴滴自己的服务水平在下降那么就会导致人家选择其他的选项。所以我觉得在很多时候,我们下定义是不是垄断的时候更多考虑这个替代品是不是在那里,如果我在一个非常偏僻的地方我除了走路没有办法就是要么用共享的滴滴,在这种情况下这个滴滴是垄断的情况,政府就要更加多的介入。在上海这个情况下,滴滴的服务变坏也没有问题,大家可以用其他的选项么。

罗继锋:我补充一下,从过去传统的我们叫做个人对个人的多余资源的分享到现在滴滴做成商业的来说,这个不是一个坏事。从过去P2P的角度来说,它的量级小很多,需求是小很多,供给小很多,可选的选项也是少很多。到B2P的时候,供给和需求量级增加了很多,你可以选择的选项也是有很多,这个是好事。你的想法就是滴滴成为了垄断之后,因为它是天生有垄断性的,像淘宝一样,为什么他有垄断性?他有规模经济,还有网络效应,第三个就是人们对这个服务的需求非常的单一,只要从这个地方到那个地方就可以了,只要满足这三个要求就是自然垄断了,这个并不见得是一个坏事。

像荣鹰刚刚说到的,你判断这个垄断是好还是不好就是看你有没有什么选项,从P2PB2P的过程中,你看到人们的社会福利在增加,而且一旦它做的不好,人们可以很好的用脚去投票,我觉得这个不是特别大的问题。

提问:我们知道共享概念不是新的概念,在1965年就有了,我可不可以做一个假设,从时间轴的角度来说共享经济是存在一定的特征,它是不是我们经济周期变化的产物?

荣鹰:谢谢这个提问。我前面也说共享经济现在爆发有一个原因和经济危机相关,这个就是说明共享经济再一次的起飞有一定的周期的意义。我认为它的总的趋势是向上,主要就是技术的发展导致了交易成本的降低,以前这个市场为什么容易有波动?因为交易成本高,这个时候一旦经济不好了,波动性大的危害就体现出来。现在这个交易成本非常低,即使整个社会经济有波动,我的需求和供应已经在那了,除了整个世界人口减少了,我不认为这个共享经济在短期会下降。

提问:我想问的就是关于共享单车的问题,大家知道摩拜、OFO现在运维是重资产,有的单车也有很多是废的,这个对共享单车是一个不好的一面,还有很多的城市对共享单车有限制再投放了,我觉得目前共享单车没有一个在盈利,都是在亏损,在这么重的运维程度下未来的发展会盈利吗?会好吗?

荣鹰:这个问题要这样来看,根据上海市的规定,他们的运维还没有达到上海市的要求,上海市有一个规定就是每万辆车多少的运维人员,没有一个共享单车公司达到这个数值。从世界范围来看,中国的共享单车在一定程度上有创新,在这个之前是有桩的自行车。有一个全球报道就是没有一家共享有桩单车厂商是盈利,都是要靠政府补贴来支持,这个东西有一定公共的特性,也是和一开始摩拜的创始人说失败了大不了做公益,这个和他的初衷有关联。

通过现在的技术来说,毕竟有桩的单车的车子的翻单率和无桩来比是差一些,从这个角度上来说如果他们可以通过数据、技术提高运营效率。在互联网时代说羊毛出在猪身上,他们可以有其他的方式来盈利,这个我是很难判断。但是我相信这个技术是可以降低他们的运维成本。

郑欢:我补充一下,你看OFO和摩拜是不一样的模式,OFO是什么都没有,非常便宜的车,摩拜一开始是非常贵,慢慢慢慢他们在趋同。我可以这么理解,他们也在学这个市场上最优的投放是什么样,因为投放的单车越便宜就是后面的运营成本越高,如果单车越贵运营的成本低,那么他们就在慢慢的学习就是什么样单车成本让我的运营更好。

另外一个想法就是共享单车本来不是暴利行业,我们可以做到收支有一些盈利就是靠的体量不是高利润,这个是另外一个点。现在他们也在学,自行车上面现在已经有广告了,这个广告可能他们真正的盈利点,他们在日常中可以达到收支平衡也是很重要。

罗继锋:我说一下我的想法,这个行业更多是走体量,不是走暴利的行业。谈到走体量的话,大家知道在互联网有一个典型的案例就是淘宝打败了Ebay就是通过免费,这个案例后来被滴滴学习了,他一开始不仅是免费还给你额外的补贴。这样子的历史又在循环中,共享单车也是这样子就是学习滴滴学习淘宝,成为这个行业的第一位,然后再找一个最优的点,通过我的走量来赚钱,这个就是相当于淘宝2005年成立,2008年才盈利,共享单车也有同样的问题就是走了量之后可以有一点盈利了,在盈利之后可以考虑有没有其他的附加值高一点服务,我可以通过我的APP来做,我的APP可以用很多新的花样像同城快递等等,这个像淘宝的阿里PAY一样,这个里面有很多的服务,可能以后摩拜不止是单车的服务,是单车的生活方式,会成为这样一个APP,他找到这样子的点就可以找其他的盈利方向。

荣鹰:我再补充一下,为什么淘宝最终的盈利是靠流量?就是最后通过流量收取费用,这个共享单车可以看成一个什么?和我们之前玩的一个游戏Pokémon Go,就是通过流量来收取类似于麦当劳这样实体店的广告费,但是这要做到一定的规模才有效应的体现。

提问:刚刚荣老师提到在1915年一家公司因为政府的问题停止了,那么在中国的共享经济会不会因为政府的一纸条文把整个行业结束了?有这样的可能性吗?美国当时是政府把它停止了,您刚刚没有细谈原因。那么今天的美国会不会还是会把它一刀切了?

从共享经济的发展趋势来看,中国的共享经济未来的趋势是雷同东南亚的一体运作模式还是什么样?

我说一下提这个问题的背景,因为我在这个创新行业有6年的经历,这个行业的监管和美国和东南亚不一样,我在今年的上半年见到了日本一家小贷公司的老总,他在这个行业40年了。我说你创业40年的过程中,最大的风险是什么?他说都是因为政府的原因。其中一次就是在5年前,日本整个小贷公司有10万家,突然间因为政策10万家变成了2万家。在2年前政府又有了一个政策,现在小贷公司就是4家,另外3家被国企收了,他是唯一活着的民营公司,他为什么到中国?他认为可能有一天政府再来一个条文他就死了,所以他觉得在其他国家有没有机会。他当时给我的感受非常大、我觉得互联网金融就是这样子,今后可能也是这样子的结局。

我最近看了很多其他行业像游戏行业,政府的监管力度比较大,是不是有可能政府的政策监管会成为很多行业第一个最大的风险?几位老师怎么看共享经济未来的风险点?政策风险是第一位还是其他的风险是第一位的?

荣鹰:谢谢您的提问,我的看法是这样子。对创新行业来说,监管是非常的重要。我觉得在中国在这些领域的创新和总理的支持密不可分。但是不同的政府部门他们的观点是不一致的,中央和地方的观点不一样,在这个情况下企业的发展很困难。

另外一方面,为什么要监管?如果这个行业没法适应适度监管的话这个行业不应该存在,因为这个行业对社会产生了不好的影响。如果企业对社会有好的方面的影响,那么一定可以有好的发展。我们要挑对正确的行业是非常的重要。

我相信互联网金融还是有非常蓬勃的发展的前景,我认为互联网金融发展一个关键的因素到底是利用数据对风险进行准确的测评?还是说这些小贷公司比银行的成本低才可以发展?互联网金融一定发展起来。但是小贷公司发展起来还是传统的行业像银行发展收购这些公司来发展,这个牵涉到很多的因素。

嘉宾:我觉得刚刚一些老师回答的点不是很对,我觉得这个题目是深度思考,这个是超出了经济是涉及到政治学和法律的监管,因为政治法律和经过管理是相通的,像我们安泰对面是法学院,这两个学院是有联系的。

我尝试回答一下,我觉得共享经济要考虑它的定义,经济是什么?经济学解决什么问题?社会资源的有效配置,不同的利益集团像摩拜、OFO。共享的定义是什么?就是受益人群很大那么分摊的成本很低,对社会来说是利大于弊,是不是这样子?如果你影响社会利益集团对社会的安定团结是不是有影响?因为经济学是二八法则,这个就有负面的影响。

从另外一个层面来说,无论是摩拜的创始人还是OFO的创始人,我觉得他们是企业家的个人行为,他们都很年轻,都是80后,社会经验、其他的经验会比较的缺乏。余教授是提的政府管理角度是非常的宏观,非常有深度的问题,这些不是80后的年轻的企业家可以回答,是任正非或者是柳传志先生可以回答这些问题。而且互联网对传统的经济有一定的破坏性,像余教授提到的汽车行业像共享汽车对大众、对宝马等等有一些产量上的影响,这个是不可调和的矛盾,这个矛盾不是一个企业个体可以解决的,一定是社会层面比如说总理层面、市长层面要平衡千千万万的企业来解决问题。其实政治的本质有一个说法是什么?政治的本质是不同利益间的平衡,这个是很难的。引入到数学来说就是黄金分割点,这个就是怎么看待问题的问题,是宏观看待还是微观来看。

余教授的问题我个人觉得不一定对,可能是一个宏观经济学的问题,是和政府和法律层面如何调和的问题,这个问题我回答不好,但是我觉得有的时候问题可能比答案更有意义,因为有一些问题提出来更有意义。像这个互联网思维的书我也是在学习,我觉得这一位作者没有从整个宏观层面来说维护这个社会的安定团结,怎么维护不同利益的平衡。它就是从一个企业家的角度来说,什么样的企业家可以做到比较宏观的思维?一定是做到国家级,至少是45岁以上的人,这个是我自己的觉得,不一定对,这样才可以考虑这么宏观的问题,我觉得35岁或者是3738岁没有到这个层面,这个是我的观点。

余明阳:这个问题我们接下来再探讨。

提问:最近一直在思考一些问题,刚刚看到荣老师说我们共享经济在以前也有,因为以前的技术没有达到这个程度发展不是很好。现在我们在技术层面和社会的制度方面允许我们共享经济发展,这个是非常好的方面,就是让社会资源有更好的配置,可以用更好的资源让大家得到更大的福利。目前对这种共享经济来说,按理说我们每个人体会到它的福利,但是也有各种各样的问题,你们认为目前这个共享经济最大的挑战、更大的问题是什么?

罗继锋:我觉得你的问题很有意思,我们大家从个体的层面感受到了共享经济带来的好处,我们在经济学有一个最基本的原理是什么?个体的理性并不代表群体的理性,也就是说大家在看足球赛的时候他站起来看的清楚,那么后面的人就站起来,这个就是一个典型的原则,共享经济也是这样子的问题,个性就是觉得我可以更便宜的使用这样的服务,当使用的人越多那么就有一系列的问题,就是投放量的问题,在哪里投放的问题,还有它的以后宣称的环保不再环保,因为用的人多了就不再环保了,而且折旧率很快,大家要买新的东西反而不环保了,这个是不可避免的事情。

政府的决策这个是避开不了的问题,这个也是一个开放的问题,所有人在争论。因为个性理性到了群体的不理性的时候,政府要起到一定的决策,政府的决策不是所有的方方面面,它不可能在所有的方方面面,所以它只能做的事情就是当出现了群体不理性的情况下他要兜底,它要保证这个社会的公共安全、公众健康,处理道德风险的问题。

还有一个是要保证参与的机会是公平的,要公正的参与,公平的参与。我知道在互联网有一个可能就是税收比较少导致了互联网享受了非常大的税收的优惠,这个在一开始是允许的,到最后的时候互联网不可能和传统零售业不可能在一个平台竞争,那么就要达到一个公平的机会,这个是我的说法,也回答了刚刚说的政府决策的问题。

余明阳:谢谢几位教授。

今天我们讨论了非常好玩的话题就是共享经济,大家知道这个社会的发展总是比我们传统的管理思路发展的快,我在上学的时候,我的老院长和我说了一个比喻,他说管理学是什么?就是做给孩子做衣服,就是这个衣服合适了孩子长大了,他说我们管理学总是在追随社会发展的变化。我们永远不是自变量,是应变量,总是不断的探索我们从来没有碰到过的问题。我觉得现在政府管理越来越开明了,我记得交大的党委书记姜斯宪教授给所有的行政人员说,你们所有各部处的主任一定要特别审慎的说不行,当别人说任何问题的时候,你说不行会扼杀很多的事情,你要想想有没有变通的行,我觉得这个领导非常有水平。

我觉得共享经济给社会出了很多新的课题,我觉得我们很高兴看到政府做了很多很好的尝试,像没有一辆共享单车去上牌,那么带来很多深层次的问题要引起我们的思考,包括个人隐私的问题。因为今后的社会中更没有隐私了,这个里面有很多的问题怎么解决?我这一次在美国待了18天,开了5千公里的车,我觉得在美国开车很爽,因为没有探头,所以我不要特别明显的比别人快的很多那么警察不回来找我,这个里面有很多的便利之处。

我想如果在这样这样子的方式可行吗?可能不行,可能一下子乱套了,因为有很多的背景。像在美国是允许适度喝酒的,前提就是每个人对酒的承受能力不一样,它的做法就是你喝酒了以后警察让你走10米,你走直线没有问题,这个东西在中国无法操作,这样我和警察很熟的话就说他可以走十米,这个就很麻烦了,这个有很多深层次的背景因素。我觉得正像刚刚一位同仁说的一样,很多的事情是提出问题比解决问题更重要,大家讨论这个问题,关注的问题,我相信凭着人类的智慧会找到最好的平衡点。

今天荣鹰教授给我们讲的非常好,准备的非常的充分,同时罗继锋和郑欢教授对共享经济非常有造诣,他们的分享也是非常棒,为我们三位教授鼓掌,谢谢。非常感谢各位参加深度思考,我们在座每一位对深度思考感兴趣的人都是对社会热点问题非常感兴趣的、思维非常活跃的人,也是非常有社会责任心的人,这些话题是比较的空,不像炒股票我知道什么股票好可以赚钱,这个和你的现实的利益不是很近,我觉得人要有一些情怀,我觉得我们的深度思考就是要解决一些情怀的问题,今天我们的深度思考分享到这里,谢谢。

 

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