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合资股比之争
导读

    关于汽车合资企业股比问题的讨论再次升级。从去年开始,涉及这道被誉为汽车产业的“红线”一再遭遇质疑与挑战,开放和不开放两种声音针锋相对,并且逐步升级。

    2月18日,工业和信息化部在2013年工业通信业发展情况新闻发布会上,对此事作出了新的回应。据《上海证券报》报道,工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示,工信部将会同有关部门科学修订汽车产业发展政策,推动汽车产业扩大开放。

工信部:将制定具体办法 落实合资股比开放

 

TPP或逼汽车合资股比放开
各派之争
缓行派:放开股比本土企业处境无法设想

在历史环境下,50对50股比政策的提出,对我国汽车产业成长起到了重要作用。时至今日,我们应该在合资的基础上不断探索新的创新之路。因此要再给自主品牌车企一些时间,等它们强大了,现在讨论的问题就不是问题了。...[详情]

放开派:放开股比未必如想象的糟糕

股比保护实行了20年,入世摔打了13年,在中国汽车企业的市场和技术话语权已经积累到足够强大的今天,尽快结束股比保护,放开合资企业的股比限制,有条件地允许跨国公司在中国独资建厂,中国汽车一定会在艰苦卓绝的磨练中成长得更健康。...[详情]

多方声音
放开股比要搞“双向道” 与董杨商榷之一

放开股比,应该,而且必须是一个“双向道”。未来的中国汽车业,必然有中资或外资的独资企业,有中外合资企业。合资企业中各种股比并存。更要开放国内外创新型产业和模式的进入与嫁接。对于中国这样一个汽车大国,汽车业作为一个全球化、竞争性产业,兼收并蓄,容纳百川,才是合理的格局。...[详情]

无关汉奸或产业灭顶 心平气和看待股比争论

关于股比的讨论又一次热了起来,本着中国素来听风会下雨的一惯作风,明显看出是有关部门有意放出风来,意在改变行业政策中股比的条款。不如预料,风声大起,口水乱飞,激起的反响,不比任何一次差半点分毫。...[详情]

1月自主份额下滑 中汽协呼吁坚守合资股比

1月份,中国品牌乘用车共销售70.94万辆,同比下降5.1%,在乘用车市场所占的份额同比下降4.9个百分点。中汽协认为,目前合资公司的股比还不能放开,一旦放开,我国自主品牌乘用车将承受更大压力。...[详情]

中汽协因何反对放开汽车业外资股比限制?

如果放开股比限制,外国巨头在合资整车企业中的股权比例将会超过50%,那么将在很大程度上让渡出中方车企的决策权益。这无疑是吸引外资汽车巨头进入中国的“巨大磁铁”。...[详情]

结语

    作为关乎汽车业发展的重大话题,对车企合资股比是否应该放开的讨论可谓旷日持久,目前50:50的合资股比正在面临巨大压力。再加上不久前中汽协反对放开整车企业合资股比的急切呐喊,放开合资股比似乎已是箭在弦上。

    对于合资股比红线的正反双方的讨论,绝不是一道非黑即白的是非题。一方面,中国独特的市场环境、长期以来中外双方对合资企业的投入、已签订的相关合同、以及国有企业在获取政策支持等方面的优势,都决定了在当前的环境下,外方不会也不能立刻翻脸,把中国品牌杀个片甲不留。另一方面,即使再将合资股比坚守100年不动摇,在面对艰难的自主创新和轻松的获利分成时,合资企业的中方也依然会表现出逐利的一面,而非“耐得寂寞几十年”。

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